|
|
|
|
|
| |
| |
|
| |
| |
探讨自主，自主商用车对东风公司来说，算是引以为豪的。从第一辆东风牌卡车下线，到实现全面合资，东风的发展轨迹，从来没有离开过卡车、客车，而这也是其发展基点。商用车板块是不容也绝对不能忽视的，因为中国商用车在国内有着绝对的市场地位，同样是未来超大集团企业不能缺少的支撑。可以看到，上南重组中，原南汽商用车弥补上汽商用车板块之重要意义，同样，一汽在任何情况下，也没有放弃并竭力发展解放这个自主品牌。
超大竞争力汽车集团的产业构架，从全球来看，似乎也正是国内厂家所追求的乘用车、商用车并举，并且在各个细分市场有所作为，奔驰、通用、丰田们无不如此，大众在将曼、斯堪尼亚收入旗下后，更证实了这一倾向。实际上，多数靠商用车起家的中国车企，在企业产业板块中，难以割舍卡车、客车等商用车业务，这是由中国汽车产业现状和庞大的市场需求决定的，在商用车领域的地位，同样很大程度上影响未来的“角色分量”。即使上汽曾经很早把汇众重卡基地变做当初引入桑塔纳的零部件本土化的厂子，虽然为上海大众做出了巨大的贡献，然而等到上汽回过神来，商用车已经远远被一汽、东风甚至北汽抛在身后，于是，在重新定位、提携汇众的同时，兼并重庆红岩、接管原南汽商用车，极力弥补差距。
客观来讲，自主商用车对东风公司来说，算是引以为豪的。从第一辆东风牌卡车下线，到实现全面合资，东风的发展轨迹，从来没有离开过卡车、客车，而这也是其发展基点。尽管后来东风商用车纳入与日产全面合资的东风有限旗下，但是东风自足于自主、借靠日产在自主商用车领域的成就，不落后一汽，更不用说上汽。
那么，未来如何在这个有所优势的领域更上一层楼，对东风来说，将是事半功倍、较自主轿车更为轻松的课题。
事实上，东风在突破中卡向国内高端重卡迈进的过程中，有了更多的思量。在技术、配套上突破老东风卡车的局限，目前天龙重卡平台，是东风努力的结晶，日前上市的中卡天锦，也可以看作是东风转攻重卡后，对原先优势中卡地位的巩固。从零部件到发动机，从康明斯动力经雷诺到现在的VOLVO卡车，一直寻求更大的突破，东风在商用车零部件配套、中、轻型车以及中卡、重卡及底盘、客车方面的总体实力，仍在国内首屈一指。
当然，东风在商用车领域的姿态，远不止这些，虽然和雷诺的合作并没有突破技术合作范畴，但雷诺股东VOLVO与中国重汽合作的失意，收购日产柴，把宝押在了与东风的合作上，而日产影响逐渐淡化，这是未来东风商用车的巨大转变。可以看到，当VOLVO与东风合作既成时，双方生产雷诺甚至是VOLVO卡车的意愿，不再是过去难以解决的课题。
根据谅解备忘录，双方合资公司将在位于东风重卡总部所在地的武汉建立新的生产基地，除生产卡车外，还将生产与沃尔沃交叉持股的雷诺重型卡车引擎。目前，汉阳沌口开发区已为合资公司预留了建设基地，今后产能设计为20万辆。
尽管外界认为，雷诺会仍旧保留同东风柳汽的技术合作，而合资公司将生产VOLVO和东风品牌产品和雷诺发动机，但很难说清VOLVO会不会有大的调整。
在目前的态势下，我们还看不出东风会在中重卡领域有重大的兼并动作，除了合资公司外，东风商用车小范围的扩张不会停止，在既有中南地域广西、云南、湖北的基地上，配合集团步调，向北扩张，并向西部发展。
4月13日，东风云南汽车公司和银川经济技术开发区在银川市签订了《关于建立东风云汽银川生产基地投资合作意向书》。
根据双方意向，银川基地主要生产重型载货车、载客车及专用车。经初步规划，项目总投资约9亿元，建设期为3年。项目建成后，形成年生产中型载货汽车2万辆、重型载货汽车1万辆、专用汽车3000辆、载客车3000辆、低速载货汽车3万辆、总销售额76亿元的规模。
也许东风类似的扩张不久还会看到，因为这是东风扩建版图所急需的。
如果自主板块赶上造化，形成规模，商用车领域拉开差距扩大优势，一直强调的“经营质量”一以贯之，东风当属未来最富竞争力的重要一极。 |
|
| |
|
|
|
销售经理：曾经理 13872887855