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Maxus H6现身智利市场! 它到底是谁?

来源:转载 时间: 2021-11-18 浏览次数:30    

这是谁家的孩子?是不是特别的熟悉。日前,在智利的一场设备展上,出现了一个我们非常熟悉的身影--MAXUS H6。没错,在国内就是现如今在新能源领域非常火热的杰狮H6纯电动重卡。

▎MAXUS H6 换电重卡

上汽大通在海外市场的主要产品为轻客、客货一体与皮卡车型,早在2012年,其宽体轻客V90就已经开始进入南美市场,且表现突出。在今年,上汽大通仅在美洲地区的智利,1-10月的累计订单量已经突破1.5万辆,至此实现了包括中东、欧洲、澳新、南美四个市场的“破万”。

Maxus H6现身智利市场! 它到底是谁?

日前,海外媒体爆出,在上汽集团的支持下,大通Maxus H6换电重卡正式登陆智利市场。目前,Maxus H6供应商Andes Motor与智利Biobío地区从事林业材料加工的Arauco公司签订了合作订单。Andes Motor汽车销售公司是上汽商用车在智利的主要经销渠道。

那么,此次大通Maxus H6有哪些亮点呢?


Maxus H6现身智利市场! 它到底是谁?

大通Maxus H6 换电重卡


Maxus H6现身智利市场! 它到底是谁?

红岩杰狮 H6 换电重卡

首先,在整车的外观方面,Maxus H6与杰狮H6在整体的造型上几乎没有太大的变动,唯一变动在于前部格栅位置的LOGO变成了Maxus,原有的上汽红岩标识也取消掉了。这也并不奇怪,2011年上汽大通品牌成立之初,就制定了“重返欧盟”的战略布局,作为同门,杰狮H6以Maxus H6的身份出现在海外市场也顺理成章。

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在动力系统方面,如果没有猜错的话,应该是和杰狮H6搭载同样的动力系统。主要为特百佳的电动机型号为TZ400XSTPG04,其额定功率为250kW,最大输出功率为360kW(490马力)。在国内版本的公告上,我们还发现了489kW的版本。

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变速箱则来自于同样为特百佳品牌的TS-0425,可承受的最大输出扭矩为16590牛米。很奇怪,为何变速箱可承受的输出扭矩如此之大?别忘了,电机的最大特性就是输出扭矩大。

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在动力电池组方面,根据外媒公开的信息来看,其供能系统由四个磷酸铁锂电池组组成,位于Maxus H6 的驾驶室后面。电池组容量为282kWh,最大续航里程可达200公里左右。

那么,问题来了,200公里的续航里程够用吗?如果是对比传统柴油车动辄3000公里的续航里程而言,差异明显。但是,各位别忘了,这是一辆针对于短途运输的纯电动车型,不需要长运距货物运输。除了可以直接换电之外,该车同样设计有充电接口,可以闲时充电。

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那么充电会不会耽误时间呢?这一点其实就是这辆Maxus H6换电重卡的核心所在。根据国内上汽红岩杰狮H6换电重卡的信息来看,其背部的电池组为可拆卸式。简单来说,车辆续航不足时,在固定位置的换电站进行换电,车辆驶入到既定位置,换电站会自动对电池组进行吊装,整个过程大概在5分钟左右完成。


▎猜测内饰与红岩杰狮H6相同 略有小差异

外媒曝光的Maxus H6纯电动重卡的图片仅有4张。但是,没有猜错的话,这款车在内饰上与同门兄弟杰狮H6换电重卡是同样的车型,只是针对出口,可能细节上略有区别。

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参考杰狮H6换电重卡的内饰来看,与此前我们所熟悉的燃油版杰狮也大为不同,整体色系为主流的黑色系搭配,内饰的风格整体来说也是基于第六代重卡所打造,方向盘颇有一丝轿车化的味道。

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中控区的设计较为简洁,没有多媒体大屏系统,但功能却一样不少。自动空调、差速锁、防碰撞预警以及车道偏离预警一应俱全。从外媒曝光的照片细看之下,也是带辅助驾驶预警功能,不过智利上市的版本为6X2车型,不带轴间差速锁。

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这款变速箱的挡把设计与乘用车上的设计风格也非常接近,单看这一块区域时,会误以为自己驾驶的是一辆上汽大通G10的乘用车。可见新款杰狮H6在内饰上的处理也是花了不少的功夫。

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话说回来,选换电重卡也是有前提的,在适合的场景用最适合的车才是锦上添花。如果你的运输路线固定、有稳定的货物且具备一定的规模,那么这样的车型无疑是选择之一。

●  编后语:

怎么看待换电重卡呢?我觉得应该抱着一种接纳的心态,正如早年间我们看待纯电动的乘用车一样,不了解、不选择、不看好。然而,截止到今年上半年,我们纯电动汽车保有量已经达到650万台,并且在以惊人的速度增长着。

今年上半年,上汽红岩与多个地区战略合作伙伴,签订了近6000台新能源重卡的订单,这已经说明了问题。大通Maxus H6纯电动重卡出现在国外市场上,其实并不意外,除了轻型纯电动车型之外,Maxus H6也是上汽集团加速拓展海外商用车市场非常重要的一步。


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