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政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

来源:转载 时间: 2021-11-27 浏览次数:70    

8×4载货车配气囊桥在目前的货运市场中越来越多,很多运输冷藏或是高附加值货物的卡友都愿意选择气囊桥的8×4载货车来帮助自己完成运输业务。可是对于目前的货运市场中,很多地方的收费站以及运输管理部门却对8×4气囊桥载货车存才较大的歧义。

政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

正好我们最近在走访新发地时,就碰到了一位驾驶解放青汽JH6 8×4气囊桥载货车的卡友,听听他对于目前行业以及运管部门对8×4载货车的歧义到底在哪?

▊ 国标明确规定 但就是不被理解

政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

其实关于8×4气囊桥载货车的最大歧义,主要在与车辆总质量限制上的,根据目前国标GB1589-2016中的规定“当驱动轴每轴每侧双轮胎且装备空气悬挂时,最大允许总质量限制增加1000kg。”

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这样的规定也就是说,目前如果你选择的是8×4气囊桥载货车,国标会为你的车货总重多宽限1吨。但正是因为很多地方的收费站以及地方运管机构对于这项政策并不理解,才导致让卡友们在运输中得不到应有的福利。

▊ 收费站不认可 运管事情多 四处碰壁可咋办?

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虽然有着明确的规章制度来确保咱们的气囊桥载货车在运输中拥有32吨的车货总重,但这条规定在一些地方执行的并不彻底,通过与卡友攀谈我们得知,尤其是四川境内的某些高速收费站,当车主按照32吨车货总重装货,上高速却受到了阻挠。

政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

卡友表示:“有时上高速,人家一看你车装了32吨,第一时间的反应不是车是不是气囊桥载货车,而是认为你超载了,让你把车靠在边上。碰上一些好说话的你给他看一眼行驶证,也就能过去,但是如果碰上一些较真的,就只能等收费站的领导来了,才能给你放行。”(此处卡友说了具体是哪个收费站,但不方便透露)

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卡友:“高速上还算正规点,至少能给你一个满意的答案,但是要是碰上走国道遇到运管,你给他拿了行驶证他还是要跟多方确定后才能给你放行,虽然这样并不会扣钱,但是很恶心人。”

政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

其实通过卡友说的话,我们能看出现在很多地方对于国标的了解相当欠缺,要知道GB1589-2016可是在2016年7月26日正式实施,截止今天该标准已经过去了5年之久,在5年之内,这些高速以及运管的工作人员是否真的对国标进行熟悉,并依据国标去执行我们并不清楚,但是通过卡友的亲身经历来看,我们只能说这些收费站以及运管人员确实应该加强一下自身的业务能力。

▊ 国家认可有据可查 别让末梢扰乱秩序

政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

此次我们所说的气囊桥载货车车货总重限制只是乱象之一,对于运输绿通的卡友,收费站如何定义绿通的标准也应该是有一个明确标准,完全按照规章制度执行,对卡友和执行者都是一种保护,别让神经末梢毁了整个货运行业。

政策难落地 8×4气囊桥载货为何屡屡受挫

本次我们采访的卡友,只要出车,行驶证比驾驶证用的都要勤,当聊到这个问题时,卡友和我们都发出了一阵苦笑........(卡友照片不方便露出,感谢理解)

● 编后语

各位卡友,你们在运输过程中是否也遇到过类似的问题,欢迎在评论区和我沟通,咱们一起聊聊和行业乱象。


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